這條直通青藏高原的鐵路有新進展，貨運能力不足是缺陷

西（蘭）成鐵路有著重要意義。一旦建成通車，就形成成渝地區通往青藏高原級別最高的鐵路，在西寧可以接入蘭新客專直達新疆，也可以繞道蘭州直連河西走廊，強化新疆與內地的聯繫，成為特殊時期重要的戰略通道。同時，大大強化成渝經濟圈輻射能力，成渝地區中歐班列等貨運列車可以在西寧轉青藏鐵路—格庫鐵路直達新疆，不再繞道河西走廊，大大壓縮運輸距離和運輸時間，降低物流成本。

西（蘭）成鐵路也存在明顯的缺陷：貨運能力不足。該鐵路途經區域地質條件複雜、途經地震活躍帶且沿線氣候條件惡劣，所以，該鐵路大部分路段按照時速200公里標準建設，難度是很大的。特別是該鐵路需要從成都平原爬升至青藏高原，海拔落差大，造成了貨運能力有限，如黃勝關至西寧段雖然採用電力牽引方式，但牽引質量為1500噸，規劃遠景年輸送能力為客運單向3000萬人/年，但貨運規劃僅為500萬噸/年！要知道，中歐班列最大牽引質量已經提升到3000噸，今年前11月，重慶通過中歐班列發送貨物就已經超過1300萬噸了！

當然了，未來成格鐵路建成通車，成渝地區可以通過成格—格庫鐵路直達新疆，形成一條直線的鐵路運輸大動脈。