目前,安陽紅旗渠機場即將通航,周口機場開始選址,其他機場也在路上。
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為何都在拚命建機場?
目前,我國境內運輸機場達到254個,覆蓋92%以上的地級市,航空服務覆蓋全國88%的人口和93%的經濟總量。
根據規劃,到2025年,我國運輸機場將將達到270個,而2035年,有望突破400個。
即使如此,我國機場與已開發國家仍有一定差距。
全球航空業最發達的美國,民用運輸機場超過500個,而大大小小的通用機場更有2萬個之多。
對於省市來說,拚命建機場,無論對於投資還是長遠經濟的發展,都有好處。
作為超級流量入口,有無機場、機場多少、吞吐量幾何,一直都是決定城市綜合交通能級的重要指標。
機場,不僅意味著商貿往來的便捷程度,還能帶動物流產業以及航空製造相關產業的發展,助力臨空經濟的崛起。
廣州之所以能穩居一線城市之位,坐擁航空、航運和高鐵樞紐為一體,成為中國面向東南亞乃至非洲最大的門戶樞紐,就是原因之一。
成都、鄭州能成為內陸地區的開放高地,外貿突飛猛進,與航空物流、中歐班列等新興物流開拓出的空間不無關係,打破了港口匱乏帶來的限制。
所以,拚命建機場,既是各地補充交通短板的現實需要,也是超大特大城市爭奪流量入口的需求。
當然,機場,只是為發展增添了籌碼,不代表一切。
畢竟,沒有機場,也沒影響中國最強地級市的發展。